奇瑞捷豹路虎马振山：智能座舱、自动驾驶成豪华车新定义，抢走了原有的市场份额

经济观察网 记者 高飞昌 在8月26日开幕的奇瑞抢走成都车展上，捷豹路虎带来多款新车型：路虎品牌旗下，捷豹全新一代路虎揽胜运动版中国首秀、马振23年款路虎揽胜4.4 V8 SV尊荣创世版、山智驶成23年款路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版、舱自车新场份22年款路虎揽胜极光L、动驾定义的市23.5年款路虎发现齐齐登场；捷豹品牌旗下，豪华23年款捷豹F-PACE上市。奇瑞抢走

通过一系列新车型发布，捷豹捷豹路虎正在不断强化其“新现代豪华主义”的马振形象。2021年2月，山智驶成捷豹路虎全球公布了“重塑未来”战略，舱自车新场份提出捷豹路虎将全力开启可持续发展的动驾定义的市未来出行之路，在2039年实现净零碳排放。豪华捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌，奇瑞抢走而路虎品牌则会在未来5年间推出6款纯电产品。在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。

捷豹路虎的“重塑未来”全球战略的中心思想之一是“化繁为简”，整合全球生产基地所现有的平台及产品布局。在产品上以设计赋能，打造“新现代豪华主义”。而中国市场是捷豹路虎实施这一战略的重要市场。

26日当天，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山在接受经济观察网记者采访时表示，在新现代豪华主义理念之下，捷豹路虎的四大车系的特点变得愈发鲜明。新现代豪华主义简单而言，就是用非常简洁的工艺和线条来把豪华勾勒出来。区别于过去华丽的线条，现在用简洁线条代替，在工艺上用了很多的技巧。

其中，全新一代路虎揽胜运动版作为第三代车型，其重要发力目标在于“重塑豪华运动体验”，在传承路虎揽胜家族经典设计的基础上不断创新，同时带来更加高效便捷的人车互联体验。这款车的外观设计气场强大、内部科技感与奢华度兼备，通过新一代动态空气悬架与路虎Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统协同，给驾控能力提供保障。

另外，为向客户提供全生命周期的尊享体验，路虎针对全新一代路虎揽胜运动版的上市，特别将此前的VIP贵宾服务进行了一系列升级，推出专属“典范无忧服务”。

路虎揽胜4.4 V8 SV车型提供尊荣创世版和尊荣创世加长版两种车型设计，通过诸多顶级奢华的配置组合，将“至奢风范”推至新的高度。同期，还有23年款路虎揽胜典范加长版插电式混合动力版车型上市，这是路虎揽胜家族电气化的一个象征，捷豹路虎同步发布了全新的充电墙盒。

作为路虎揽胜家族最具人气的一款车型，路虎揽胜极光L的22年款正式上市，官方建议零售价38.98万元起，提供5款新车型，特别推出了科林斯古铜特别版车型。该车具备宽敞空间、豪华内饰、智能驾驶特色，向年轻消费者提供与众不同的生活方式。

此外，23.5年款路虎发现、捷豹旗下的SUV车型22年款捷豹F-PACE，也在各自的细分市场展现捷豹路虎品牌的英伦风范。

【采访节选】

经济观察网：这次车展捷豹路虎发布一系列新款车型，包括揽胜极光L的新款，提到一个科林斯古铜版特别版，这个有什么渊源吗？

马振山：现在来看捷豹路虎包括几个车系，第一个是捷豹车系，它的DNA是赛车，从诞生起一直到现在，其赛道与赛车的渊源很大。捷豹车型我也经常开，在底盘的调校、操控、精准、路感方面确实是实现了赛车的品质，这是一个系列。

第二系列是揽胜系列，揽胜家族包括刚才发布的揽胜运动版，上面是大揽胜，下面是星脉，还有极光，这些都属于是揽胜家族。第三是卫士家族，卫士家族有两台，一台是110，还有一台90，90轴距短一点，110是非常适中的一个轴距。第四是发现家族。

应该说，捷豹路虎这四大车系特点都很鲜明。揽胜、发现和卫士走的都是越野的路线，捷豹是走的赛车路线。卫士是比较极限的一个玩法，体现的是一种探索无止境的追求。揽胜追求的是豪华，有一句俗话“穿着西服也能登山”，开着这车也可以登上喜马拉雅，确实它能做到，这就是四大车系的特性，整个四大车系在中国市场也是独树一帜。

我们这次推出了揽胜极光L科林斯古铜特别版，科林斯源自于古希腊建筑风格“科林斯式柱”，其特点是华丽夺目，彰显了极光作为揽胜家族一员的豪华。车顶古铜的装饰，使得车型极具豪华感，同时还体现揽胜家族的基因。把这样一个概念借过来之后来实现整个车的吸引力和感召力。此外，它依然是家族一脉相承的，因为揽胜很多的造型是来自于英国古堡，你看揽胜典型的窗户比例特别大，方方正正。

经济观察网：辨识度非常高。

马振山：像英国的古堡，揽胜家族的很多造型创意来源，借鉴了古希腊的豪华绚丽的元素。揽胜这次用了一个“零面差的技术”，零面差的技术是揽胜在新现代豪华主义的理念之下推出的。新现代豪华理念就是用非常简洁的工艺和线条来把豪华勾勒出来，因为过去都是华丽的线条，现在用简洁线条，所以在工艺上用了很多的技巧。

比方说，它的A柱、B柱、C柱、D柱和玻璃是一个平面，实际上成本是增加了，但是它的效果让你感觉是玻璃的一个组成部分。加上熏黑之后感觉是非常平整的一块。利用这样的一个视觉效果来体现车型的干练，充满了现代感和未来感。

揽胜的整个内饰也是如此，这些都与整个设计思想一脉相承，这款车也是代表捷豹路虎对未来造型和技术方向的一个思考。

经济观察网：今年豪华车市场其实在一到七月份受到了一些影响，今年捷豹路虎品牌表现怎么样，你怎么看下半年的走势？

马振山：捷豹路虎实际上今年要不受疫情影响，能够与整个大势保持一致，但今年四月、五月我们受了一定的影响。不过，今年极光L和捷豹XFL整个的增长还是不错的。我们现在也在不断地加班加点把产销量跟上，争取在四季度，后四个月能把这个（量）撵上来。

经济观察网：现在大家对豪华车的品牌界限也没有以前那么强烈了。不知道你怎么看这个现象？

马振山：现在一个是智能座舱，一个是自动驾驶，这两点无形中把豪华车的定义方向转了一圈。因为以前豪华的定义包括血统、品牌的实力等，但现在中国车企进入豪华车市场，通过智能驾驶、智能座舱，把整个豪华定义改变了一个新方向，无形中也抢走了原有的市场份额。但是现在来看，我觉得这是暂时的。长久来看还得去融合，比方说你有先进的智能驾驶，先进的智能座舱，但你还得有好的工艺、好的材料、好的设计。

我觉得智能座舱和智能驾驶技术是可以实现同步的。有的品牌现在看领先两年三年，但是很快其他品牌也能赶上，因为现在供应商太多，但是好的设计非常难得，因为车越往上做，越追求创意和艺术品的感觉。你像揽胜的造型，独特的同时还有气势，跟中国文化契合，它就非常受欢迎。

总体来看，我觉得可能未来每个品牌必须要有自己精准的定位，品牌要聚焦，定位要聚焦，就像马斯洛金字塔一样，聚焦顶层必须给它提供极致的驾驶越野能力，极致的造型创意能力，极致的品牌想象空间和智能座舱。

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